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実はライバル?という2車種

流行りはディスクロード
ディスクロードへの買い替え、あるいはこれから買うならディスクだという人は増えています。メリダで選択肢に上がることが多いのはこの車種です。

MERIDA SCULTURA DISC 4000 269,000円

冷却性能を強化したディスクブレーキで安定した制動力を手にいれたフルカーボンレーサー様々な路面環境で性能を発揮するディスクブレーキを採用したScultura CF2カーボンフレームのオールラウンドモデル。リヤブレーキにはCNC切削の放熱フィンDISC COOLERを搭載し、長い下りなどで熱によるブレーキ性能への影響を低減。28Cタイヤにも対応するワイドクリアランスで、タイヤの選択によりフラットダートなどの走行にも対応出来る多様性を持ったチームカラーモデル。

しかし、当店ではこの車種に意外なライバルが現れました。
MIYATA CRUISEです。当ブログで最近推しているEバイクですね。この2車種は価格が全く同じで269,000円です。

MIYATA CRUISE269,000円
シマノSTEPS E8080 に合わせた独自設計の軽量フルアルミフレームとアルミホークで、軽快なライディングポジションを実現したクルーズは、自転車本来の乗る楽しさを体験できるクロスバイクです。 大容量の36V/11.6Ah バッテリーを搭載し、クラス最長の115km*1 の走行距離を実現しながら重量も18.7kg と軽量に仕上がっており、コミューティングやシティライドのみならず長距離のツーリングでも楽しめる仕様。アシストモードはHIGH/NORMAL/ECO の3 モードで、液晶サイクルコンピューターにより走行距離や走行速度に加え、アシスト力やバッテリー残量などを確認できます。油圧ディスクブレーキを採用し、雨天時や下り坂でも安定した制動力を発揮。 スポーツサイクルとしての基本性能を突き詰めた電動アシストクロスバイクがクルーズです。 

同じイニシャルコストでも楽しみ方はだいぶ違います

[ロードバイク]
ロードバイクはより速くより遠くへをキーワードにし、走りを楽しむ自転車です。これまで到達したことがない距離や景色を自分の力だけで体験し、実現する楽しみがあります。もちろん、そのためには様々な準備が必要となりますが、そういった苦労もまたロードバイクで味わえる達成感をエスカレートさせます。食べたいものを我慢し、自らを鍛え、生活スタイルを変えることも楽しみに感じることでしょう。スポーツとしての上達を目指し、より経験を積み、それによってより大きな目標にチャレンジしましょう。

[Eバイク]
Eバイクを使えば、今すぐにでも旅に出られます。100キロを走り切るために何ヶ月も何年も準備をし、体力を培い、それを維持する必要はありません。1ヶ月に渡って出張などで乗る時間が確保できなくても、すぐに旅を楽しむことが出来ます。A地点〜B地点へ最速ルートを最善とするだけではなく、地形や起伏に気を使うことなく様々なルートを開拓することが出来ますので、自分だけの景色や時間を経験することが出来るでしょう。また、家族やパートナーと一緒にその時間を共有することが容易に可能です。

これまでならロード一択だったことでしょう
SCULTURA DISC 4000とMIYATA CRUISEはほぼ同価格。人によってはかなり迷います。

ロードバイクしか選択肢がないメーカーであれば迷いは起きませんが、目的の発掘と創造によりどちらが”楽しい時間”に近づくのかという提案をできるのがメリダとミヤタ。選択肢が1つしかなければ、目的意識が明確ではない場合にミスマッチしてしまう確率はどうしても上がってしまいます。

さらにeBIG.SEVEN 600まで選択肢に入れる場合、さらなる楽しい想像が拡がります。これが今当店で多い流れです。

「まずはロードを買おう」という時代からそろそろ変わろうとしています。

当店ではMIYATAのEバイク「CRUISE」の試乗車を常設しています

とにかく衝撃でした
Eバイクは都内の街乗りに最高の道具であった…練習以外をロードで走る気がもうしません。結論から言えば、そうとしか言えないです。

MTBではなおのこと、クロスバイクでもロードでも、私が感じていた都内走行時に感じたストレスは、東京の中心に向かえば向かうほど増し、郊外へ向かってしか走りたくないという感覚が染み付きました。

具体的には
■ 交差点でのゼロ発進
■ 再加速時
■ ブレーキの制動距離
という代表的には3つの問題がありましたが、これが見事に解消されました。

■ 交差点でのゼロ発進について
どんなに軽量なロードバイクに転がりに優れたタイヤを装着しても、ゼロ発進でクリートを装着してからスピードに乗るまでには同じくらいの時間と走行距離が必要なため、私が交差点の先頭にいる場合には緩やかに発進し、後方に停車している自動車を2−3台通過させてから、巡航速度に入るようにします。自動車同士でも信号が赤から青になる場合には交通の流れが詰まってしまうので、先頭車両にストレスがかかりますし、自転車ではなおのことでしょう。私は交通の流れ全体にストレスを与えず、自分の身を守るべくそのように走行しています。しかし、E-BIKEに関してはゼロ発進がものすごく速く、得意です。思い切り漕がなくても、一般的な加速をしていた50ccの原付きバイクと時速20キロくらいまでは同じようでしたから、驚きました。これは自動車と張り合うべくするのではなく、あくまでストレスを軽減できるという意味です。いやはや、驚きです。自転車で都内を走って信号がストレスフルでしたけど、それがかなり軽減されました。結果的に走行時の安全性がアップします。

■ 再加速時
これも先に述べたことと似ていますが、走行中に前方の自動車やあらゆる障害によって減速を強いられるケースがあると思います。時速30キロ未満で走る状況から時速20キロ未満へ減速させられると再加速が大変。だから、原則せずに右へ避け、そのまま走り抜けようとするケースも見かけますが、大変危険なケースもあります。

■ ブレーキの制動距離
時速が速ければ速いほど交通の流れには乗れるのですが、止まるための距離も長くなってしまうのが問題です。時速35キロ以上で走れることができるサイクリストはいますが、その制動距離は大変長くなります。雨天時にはなおのことです。ディスクブレーキを装着したロードならばそれも短くなるのですが、タイヤの太さに限界があります。28Cまで太くしてなお、ブレーキ自体が発揮する制動力を使い切れるとは言えません。

★まとめ★
都内で余裕を持って走行できる自転車の速度を私は30キロ前後だと思っているのですが、E-BIKEはそのスピード域での加減速に関して最高の使い勝手を誇ります。E-BIKEに関する誤解としては「時速25キロを越えると重たい自転車になる」ということがありますが、大変な誤解です。もうひとつ、「海外仕様は最高」というものもありますが、これも誤解です。日本仕様は基本的にEU仕様とさほど変わらず、むしろ時速20−24キロにかけて緩やかにアシストが減ることで時速25キロ以上でも走行する際に重さを感じることはほとんどありませんでした。ゆえ、時速28キロ前後での巡航も大きく力を使う必要はありませんでした。車重を上手に利用するのがポイントですから、これは店頭で接客時にご説明差し上げます。


都内や平坦でもE-BIKEは活きます
先日の某ポッドキャストでは「都内や関東平野でE-BIKEはあまり必要ないし、活きないだろう」と繰り返されていたのですが、私が実際に走ってみた感想を正直に申し上げると、それは想像不足か体験不足かと思います。

街乗りや通勤にディスクロードだ!とか、勘違いかウソかのどっちかです。

E-BIKEはコストパフォーマンスが大変良い
ロードでは20-30万で完成車買ってもまだホイールが要るとか、コンポがアレだとか金を使ってプライドを買うわけです。あるいはそれを完成させても体力ありきという土俵の中にいますので、楽しむには楽しくない走り方を”ある程度は”受け入れる必要があるでしょう。つまり、ロードは結構お金がかかりますし、大変。もちろん、それに迎合しない楽しみ方もありますけれど。

私はMIYATAのCRUISEのホイール、サドル、シートピラー、ブレーキ一式、シフト一式などを交換したのですが、これはそれらのパーツが余っていたからで、改めて買ったのはフォークだけです。フォークも35000円だから、しばらくしてからお小遣いで換えても良いでしょう。輪行をするなどを考えると少しでも軽いほうが有利ですが、走行するだけで言えばE-BIKEに車重はそれほど影響がありません。登坂時にはEアシストで登りますしね。

Eバイクなら、例えばMIYATAのCRUISEならば税込で約28万の完成車に少し良いタイヤとステムの角度と長さを換えたらば、それで十分であるし道具として成立し満足してしまうと思う。どんなにお金を掛けたロードバイクよりもスムーズに加速し、一般的に利用する速度域でストレスを少なくして走ることができます。

使いみちや用途に合わせた最適な道具選びとは?
”使いみちや用途に合わせて…”と言葉尻では言うものの、ユーザーさん達の目はロードバイクに向けられることが多く、そこから出られないケースもあり、結果的に世間にはロードバイクが増えています。しかしながら、そもそもロードは練習やレースの道具である前提で言えば、沢山売れているのに疑問だった自転車屋は多いはずですし、そんな声もよく聞きます。なぜ?何に使うの?と。もちろん、何に使っても自由ではあります。しかし、Eバイクがカッコよく思われれば、クールだと思われればたぶんロードが売れる数は減ると思います。

私は時速35キロ以上で走れはしますが、機材がロードバイクじゃないとそれは辛い。クロスバイクやMTBではより辛いですし、ロードであっても汗だくになってしまいます。ブレーキがディスクになってもタイヤ幅と発揮する摩擦力次第ですから、ドライならリムブレーキと制動距離は同じです。ところがEバイクならば、流れに乗るのに必要なスピードを楽に実現でき、ディスクで安定して制動できます。

街乗りや観光にはディスクロードよりE-BIKEが最高である
ロードを2台も3台も作る人は別として、他の人は台数を増やすなら用途から被らないようにするのがポイントです。私はMIYATAのCRUISEを少々アレンジしたんですが、時速30キロ未満での巡行はしやすくてスタートダッシュに強いから、まぁこれが交通の流れに乗りやすいんですよ。ストップアンドゴーにめちゃくちゃ強いので、街乗りや観光には最適です。

とにかく乗りに来てください!
街乗りする際にもっともストレスになるところをアシストがカバーしてくれます。再加速も楽なのでとにかく交通の流れにサッと乗れるのに感動しました。30年以上自転車に乗っていますが、都内を走るのがこんなに楽しいと思ったのは初めてです。橋や坂で車は加速するけど自転車は減速してしまうけど、それもありません…。そして汗を沢山かかないから冷えない…。あぁ、最高じゃないですか…

ブルベやロングライドでの夜間走行に効果を発揮します

「FLECTR 360」はホイールのリムに貼り付けることで、夜間走行時に自らの存在を主張することが出来るステッカーです。360度どの角度からでも視認できる、これまでのリフレクターとは異なる素材を使用しています。重量も気にならず、空気抵抗にもならず、電源も必要としないので、夜間走行が多いサイクリストには便利かと思います。

上のプロモムービーでは昼間のような明るさでも光っている様子がありますが、はっきり言ってそこまでは光りません。ただ、ヘッドライトに照らされた場合にはかなり光りますし、ホイールの対角など2箇所に貼ることで回転したときにアピールが可能です。

今回入荷した4色のうち、シルバーが最も光ります。ただし、ホイールデザインを邪魔しますので、その辺りはご検討下さい。

以前にGIGAJINEで紹介された記事はこちら
https://gigazine.net/news/20171209-flectr-360/

1パックには4枚入っています。1つのホイールに4枚貼りたい場合には2パック必要だということになります。
1パック 3024円(税込・送料別)
カラー:4色(シルバー、ブラック、イエロー、レッド)
サイズ:UNISIZE
・ディスクブレーキリム/15-35mm
・リムブレーキリム/25-45mm
※大きい場合にはセルフカット。カット線あり。
※数に限りがありますので、お早めに
※レターパックライト/定形外で発送します
購入はウェブショップからお願いします

比較的ガチなロード乗りがEバイクに乗ったらこうなった

GW中に沢山の方に試乗していただきました。その中でトライアスロンやマラソン・トレランへ熱心に取り組んでいらっしゃるご夫婦に書いていただいた素晴らしいレポートを掲載します。Eバイクってどんなもの?と興味のある方はぜひご一読下さい。

前回、前々回とお伝えしましたのは私と一緒に走っていただいたツーリングでのレポートでした。いずれも男性、自転車マニアに間違いはありません。

今回は自転車は好きだけれど、二人で楽しみたいというご夫婦。身体を追い込むのも好きなので、普段からしっかりトレーニングしているお二人で、当店を通じてモルテンドリンクミックスやソールスターインソール、パワーメーターまで使用されています。

しかし、そんなお二人でもロードで走ると離れてしまったり、トレーニングになってしまったり、きっと最初に自転車に触れたときの楽しみとは別の方向に行き着いてしまったのではないでしょうか?そんな経験はありませんか?諦めてしまってはいませんか?ロードはロードで良い遊びですが、自転車を使って十分に時間を楽しむには違う方法もあるのではないか?と試乗して頂きました。

乗り始めは他の方同様にしてアシストでの加速感に「おおお〜〜〜!」と感動されていたのですが、「実際に楽しいのだろうか?」とはわからない状態。しかし、朝10時に出発し、夕方18時過ぎまで目一杯遊んで帰ってきてからは「これほんっとに楽しいです!」を連呼されてました笑

その気持ちわかります。私も乗るたびに楽しいと感じます。スピードを出したり、コントロールを楽しんだし、ライトウェイト2シーターに乗るような楽しみはロードバイク独特のものでしょう。しかし、どんなルートでも大きな疲労なしに走ることが出来るEバイクは自転車を使って遊ぶ気持ちをアスリートになってしまったお二人に思い出させてくれたのではないでしょうか。


奥様のレポートです

GWにEバイクを試乗させていただきました。
マティーノさんから二子玉まで都内を抜け、往復約55キロほど。Eバイクということであえて坂道の多い都内の道を旦那さんが選択。いつもロードバイクで一緒に走ってもペースが違うので距離が空いてしまうことがほとんどですが、Eバイクだと坂道でラクラク追い抜かせるのでそれもまた快適でした。

特にseraph ミズタニは舗装路に最適でした。

MERIDA のeBIG.SEVEN 600もレンタルさせていただいたのですが、流石マウンテンバイク、草むらや丘に最適でした。

正直、電動バイクなんてと思っていましたが、乗ってみるとロードバイクとは全く別ものだと感じ、トレーニングとサイクリングは違うな~、と自転車という乗り物をより好きになる経験となりました。


旦那様のレポートです

[試乗前]
私は普段トライアスロン(ショート~ミドルが中心)やマラソン、トレイルランといったエンデュランス競技を趣味にしています。
どちらかといえば(むしろ)体を追い込むことが好きなタイプです。また人生でアシスト自転車に乗ったことはありません。なので単純な好奇心プラス、アシスト付きの自転車は楽しいのか?という思いが試乗前にありました。

[試乗後]
今回試乗したのは、メリダ(MTB)とミズタニ(クロスバイク)のEバイク。コースはマティーノのお店から二子玉川までの往復約55km。途中、河原の不整地もふくめて、朝から晩までトコトン遊びました。

その感想はというと、もうとにかく楽しいの一言!

例えば、普段は坂道を選びませんが、Eバイクであればそのアシスト具合を味わいたくてわざわざ激坂を探しにいくほどです。特にアシストモードをハイにすると強烈。かといって急発進するわけではなく充分コントロールできる範囲です。

アシスト自転車に乗るのはママチャリ型含めて人生初なので他とは比べられませんが、信号待ちからの発進がとても楽でした。特に有効だと感じたのは、坂道の途中で信号待ちとなった時です。都内の坂道で後ろに車が待っていると、車の邪魔にならないよう早くスタートしなくては、とストレスですが、そのような事を一切考えずに済みました。

そして一日中遊んでも体力、バッテリー共に充分余裕がある状態。普段なら後半は疲れて寄り道するのも悩みますが、ついつい色んな場所に寄ってしまいます。(おかけで返すのが遅くなりました…)かといって楽なだけではなく適度な疲労感を感じることができるので運動としてもバッチリです。

体を徹底的に追い込み、自身の身体能力を引き上げたい!というのとは違った楽しみ方が出来ます。

[もしEバイクで遊ぶなら]
①山で遊ぶ
ほぼMTBに乗っていたのもありますが、Eバイクのアシストがあればどんな道でも走れそうです。登りは楽して、下りで楽しめそうだと考えていたらウズウズしました。
②旅先でのツーリング
例えばどこかの旅先で、かつ少し登坂があるコース。体力差がある相手だとお互いが辛いばかりですが、そんなこともなく楽しめそうです。親にプレゼントするのもアリかと。

[総括]
自転車そのものとしての楽しさを感じながら、自転車プラスアルファをも楽しむにはこれ以上ないものだと思います。既に何台もロードバイクを持っていますが、Eバイクも欲しいなと感じる試乗会でした。是非ともまた乗りたいです!


今回試乗したのは「MERIDA eBIG.SEVEN 600」 税別 359,000円

最大70Nmを発生するSHIMANO STEPS E8080を搭載した電動アシストMTB、eBIG.SEVEN。約500Whの大容量リチウムイオンバッテリーBT-E8010により1充電走行距離140kmを実現。MERIDA本社に新設されたE-BIKE専用工場で製造される最新のアルミテクノロジーを駆使したフレームを採用し、マウンテンバイクの常識を覆す走りを実現。

クロスバイクタイプよりも明らかに優れた走破性はレジャーや観光をする際には大活躍します。走れない道はないとも言えますし、走れない登り坂もありません。また通勤でも大変使いやすいだろうと思います。Fサスペンションが不要な方はリジッドに組み替えれば約1キロくらい軽量化も可能ですし、それぞれの用途に合わせたカスタムも可能です。
今回試乗したのは「MIZUTANI SERAPH E-01S」 税別380,000円

極太の軽量カーボンフォークにグラベルロードバイクのフレーム設計にしたアルミフレームが
アシストが切れた状態でも重さを感じさせない軽快な走りを提供します。またそれらのことで圧倒的な長さの走行距離が可能に。

弊社の取扱ブランドである「SHIMANO」コンポーネント、「Continental」タイヤ、「Selle SMP」サドルを贅沢に使用。

クラシカルな雰囲気を醸し出しながら、都内や山岳路をアシストを効かせながら軽快に走る、そんなバイクに仕上がりました。
どのE-バイクより「スポーツ」走行が可能なSeraph E-01S。新たな世界を体験してみませんか?

久々にモルテンの記事!

私の友人がMAURTEN DRINKI MIX(モルテン ドリンクミックス)を使った感想を書いてくれたので、掲載します。


MAURTENドリンクなんかすげーんじゃないか


とにかく、このドリンクは特別ですから。他にこれは良いよって物があるでしょうけど、所詮はデキストリンに過ぎません。いくらジェルだから消化に良いよって言っても、たったの110kcal(一般的なジェル)ですらすべてを胃から小腸へ送って吸収を終えるまで2時間かかります。消化に良いというのは胃に送られ始めるまでの時間が短いということで、すべてをさらっと吸収するわけではないです。

消化吸収に時間がかかるということは、そこでスタックするということです。それが”胃もたれ”。

炭水化物は30gを超えると胃もたれするんですが、いつもそれ以上の炭水化物を胃に次々と放り込んでいる我々日本人は胃もたれに慣れちゃってます。しかし、体調不良の時にはそれができなくなったり、食欲が失せたり、実際に胃もたれしたりすると思います。

モルテンドリンクミックスは160で40g、320で80gもの炭水化物を含んでおり、これを水と同じくらいの速度で小腸から吸収します。

これまであなたの身体はそのような炭水化物量を一気に吸収したことはありません。ゆえ、信じられないくらい身体が動きます。でも、胃もたれゼロ。胃は空っぽで良いんです。

自転車界にモルテンを最初に持ち込んだオトコはワタクシです!(あえて言っとくw)

EFドラパックも契約チームですし、箱根駅伝を制した東海大学も使ってます。

あとは国内外陸上やら他のスポーツでもかなーり使用されてんですが、契約上書けません(笑)

グリコやザバスのボトルでも、中身はモルテンなのはもう常識化しております。

で、使った選手は皆言うのです、「教えたくないから黙ってます」と(苦笑)

効きすぎて販促にならないのが辛いです(笑)

消耗するんです

前回オーバーホール関連についてポストしたわけですが、こんなパーツを交換するんですよっていう。このプラスチックのパーツが消耗すると結構痛いんですよね。変速がイマイチになってしまいます。

このパーツあなたの自転車にもついてません?どこにあるかわかりますか?

フロントチェーンリングを交換する人って周りでいますか?きっとあまりいないでしょうね。それは見過ごしている方が多いということです。チェーンは何度も交換しているのに、チェーンリングは交換しないのはイケマセン。チェーンが切れちゃう人はこういうことが原因かもしれませんよ。

減っていないようで結構減ってるんです

腰、その後

「なんか体調悪いみたいですね」
なんて言われることが増えましたけど、体調は悪くないんですよ、悪いのは腰だけで 笑

ある整体に行ったのがひと月前くらいですけど、それはなかなかいい感じでした。脊椎のズレと出っ張りを修正して頂き、一気に筋肉が緩みましたし、確保可能な姿勢が増えました。

その後、徐々に良くなってきたような気がします。自転車上で確保できるフォームも幅広くなり、固有受容器も働いてきたような気がします。

今朝はここ最近で最も強度を保つことが出来ました。強度とは単にワットだけではなく、同じワットを出すときに無理がないかどうか?ということです。インドアトレーニングをする人が増えてから、無理をすることに慣れ、それを増強することでワットを増すことに納得を得るケースが有るようですが、それはいい結果を生むプロセスではありません。

臀部上部の痺れもかなり良化しました。今日はあまり起きなかったですし、そのための姿勢がどのようであるべきかについて理解を深めました。

このまま乗り込むことができれば、なんとかAttack!を走りきれるのではないか?と思っていますが、冬シーズンのCXは無理でしょうねぇ…。


本日の珈琲

と言っても、うちの店でコーヒー出してるわけじゃありません笑
※あ、ご希望ならネスプレッソなら出せます

土日の午前と金曜の夜だけやっていると紹介しました例の珈琲屋さん。大変気に入りましたって話もしましたよね。今日も買いに行きました。

子供と一緒にいって、子供には牛乳。僕はカルダモンコーヒーのアイスとマンデリンのホットを。マンデリンは営業中に飲む用です。

マンデリンはちどりさんの中で最も濃い豆らしいんですが、これまた深みだけ純粋に味わえて酸味を極力抑えてあるので素晴らしい味わい。

カルダモンはですね。まさにスパイスが入っています。ベースはなんだか聞くのを忘れましたけど、ブレンドかな?この手のスパイシーなやつは過度に主張したり、変な味も多々ありますが、これはスパイスの良いところだけ使ってちゃんと珈琲になってて美味しい。

ちどりコーヒーのマスターってものすごい舌を持ってるんじゃないかと思います。ちょっと天才的ですよ。

次はコーラコーヒーにチャレンジしてみようかな?

オーバーホールとはなんぞや

オーバーホール(OH)って大掛かりな掃除ではなくて、ドックに預けるってことです。つまり、消耗度合いで納期も変わるってことです。ロボットアニメなんかでドックに入って「おい、もうこれ使えねーぞ交換しとけ」みたいなのがあると思いますけど(ないかな?)、それです。

普段メンテをしておくことで部品の寿命を伸ばすことが出来ます。メンテナンスの意味は≒維持管理。
OHとは
・普段の維持管理で出来ていない部分
・やりきれなかったこと
をまとめて行います。

人間ドックに近いでしょう。
ドックで延命は出来ませんが、病気にかかっているかどうかはわかりますし、これまで自分の身体に対して行ってきたメンテナンスの是非が判明します。良かったことや間違っていることがわかります。病気になっている場合には、そこから治療が始まります。つまり、「オーバーホールさえしとけばいいんだ」という感覚がどなたかにあるなら、それは間違っていると思います。

OHでは消耗した部品の有無もチェックします。OHとして承る場合には、出来る限り新車に近づけるというコンセプトのもと、それら消耗した部品の交換も提案します。消耗した部品は掃除をしても元にはどもりません。むしろ、寿命を迎えれば交換する、いや出来るのが部品のメリットです。そういった事が余計なお世話である場合には、「掃除だけして」と言って頂ければ控えますが、メカ的に好ましい状態でお渡し出来るかどうかは保証しかねますことをご理解下さい。つまり、程度問題はありますが病気を見逃すということです。

掃除の部分に関しては汚れが酷いほど手間がかかり、基本工賃を圧迫します。基本工賃として頂く額の中を占めていきます。結果的に基本工賃内で収まらないケースも出てはきます。

なぜか一部の(多くの?)自転車店ではOHをオールインワン価格でやってしまっているケースが多いのですが、やりきれないことをやらないか、無料で無理して行うかの2択になるのでしょう。どちらを選べるかはその工賃設定次第なのでしょうけれど、後者はタダ働きになってしまうのでありえないんですが…やっている様子は見かけます。その結果、いくつかのことをユーザーが学ぶ機会を失わせるので良くないと思っています。つまり、日頃のメンテナンスの大事さ、そのコスト、そして役割や意味についてです。結果的に走行中のトラブルを予防するにはどちらが良いのか?ということは考えたいところです。

ちなみにシェアの高い105クラスについて言えば、樹脂のプーリーは1000円もしないので、ちゃっちゃと交換したほうがいいレベルです。チェーンリングも6000-7000円なので、チェーン寿命を伸ばすためにちゃっちゃと交換するべし。105ってそういう運用ができるグレードです。つまり、下手に手間を掛けて掃除するより交換したほうが安いと言えます。

シマノ基準ではチェーンが最大5000キロ程度と見積もった場合、チェーン2回交換でスプロケット、スプロケット2回交換でチェーンリングの交換を推奨しています。頻度が多いように思いますが、そんな事はありません。十分に交換が必要になる距離でしょう。むしろ、それを怠っていたり、見て見ぬふりをされているメカニックが多いだけだと思います。特にチェーンリングやスプロケットの過度な使用はチェーン寿命を縮めます。チェーンを切るなどのトラブルは、以前はピンでの接続ミスもありましたけど、今はほぼ使いすぎてる&使い方が良くないケースが多いでしょう。

最終判断はお客さん自身で行っていただきます。私はオススメするだけですし、その理由をロジカルに説明するだけです。やるべきことはやるべきとドライにいうことはメカニックとしての仕事でありますが、セールスサイドに寄ったポジショントークをするなら、「まぁ、換えなくても走れますけどね」という事でしょう。その辺りはお客さんのニーズを勝手に解釈する人もいますけど、私はそれも言語化して伝え、その上で選択肢を提供しています。つまり、どっちが良いか、どうするかをご自身で納得した上で決めていただくようにしています。

オーバーホールは随時受付中です
納期は7営業日前後を目安に頂きます。早く終わればすぐにお知らせします。ビジターさん向け基本工賃は32400円です。