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4センチ長い

私が乗るサイズで比較して、SILEXはロードやシクロクロスよりホイールベースが4センチも長いんですよ
4センチですよ、すごいです。ものすごい差です。

世の中のグラベルロードバイクのほぼ全ては、ロードバイク並か、長いものでもシクロクロス並なので、SILEXより2-4センチも短くなります。ちなみに29インチマウンテンバイクより3センチほど短いです。

SILEXはヘッドチューブが長く、私が乗る47サイズで180ミリあります。そして、トップチューブ(水平換算)は550ミリを越えます。しかし、サドルの先端からステムのハンドルクランプまでの距離を測ると、私が乗るシクロクロスより1センチ短かく、ロードより3センチ短くなります。

その意味とは何でしょう?
前三角がでかいことです。これによって、バイクの重心を表すスイートスポットが広がります。大きな船と小さな船の様な差です。大きい方が自由に動いても船はフラフラしません。

特に小さいフレームサイズでは要注意
MTBでは小さい人は29インチに乗れないなんてデマが散々定着化しています。小さい人ほど相対的に重心位置が前になるので、怖さが増し前荷重しにくくなるわけですが、フロントセンターを長くすることでそれがしやすくなります。結果的にタイヤをしっかり使えるようになったり、バイクをしっかり寝かせることが出来るようになったりするのが29インチMTBなのです。バイクを信頼して荷重できるようになります。ホントですよ。

SILEXはそれと同じコンセプト
通常のロードをベースにしたグラベルロードやシクロクロスで未舗装路を走る場合、スイートスポットが狭くなり、ちょっとした拍子にハンドルバーを頭が越えやすくなります。ものすごく怖さを感じますし、実際に転倒しやすくなります。また、ヘッドチューブ長が短く、ハンドルまでの距離を同じにするにしても近くて低いになってしまいます。SILEXではその部分を総合的に判断し、ツーリングをするのにちょうどよいバイクコントロール姿勢を確保できるようにしています。ロードベースのグラベルロードは、アメリカやヨーロッパで盛んになっているグラベルロードレースへの対応がある為、レーシーに乗れないとダメだと言えますが、SILEXはツアラーを目指しているのでその枠にはいません。

コラムスペーサーゼロ
従来のロードバイクジオメトリやシクロクロスのそれでは、コラムスペーサーを2-3センチ入れる場合も少なくありませんし、トレーニングしていないライダーの場合には4センチ以上必要なケースもあります。それはライダーが低い姿勢を確保できないケースやシクロクロスなどオフロードでの安定性を確保したいがためで、それによってコラムは大きく撓み、ハンドリングを阻害します。SILEXでは全員コラムスペーサーゼロで乗れるように設計しており、フォークやフロントホイール・タイヤをより感じやすくなっています。もし、ツーリングをするのに適した姿勢をロードベースのジオメトリで実現する場合には、コラムスペーサーは満載になるでしょうが、恐らく完成車販売されている状態では3センチ程度しかないので、自転車のサイズをアップするしかなさそうでしょう。

いつでも下ハンを使える
下ハン位置が低すぎないため、誰が乗っても下ハンを握れます。「ディスクブレーキだからブラケットで下れる」というのは間違いで、あの位置で下ったら手がすっぽ抜けて危ないですし、重心位置が高すぎて操作がままなりません。下ハンじゃないと危険です。SILEXでは何のトレーニングなしに下ハンを握れるため、下りも安心して走れます。

SILEXのジオメトリを「グラベルアップライトジオメトリ」と呼びます
これが肝です。グラベルロードをファッションではなく、流行りでもありません。生活の中の自転車であり、旅の中を自転車としての文化があるのだと思います。

SILEXはそういったサイクルツーリズムに対して真摯に向き合った設計を行った結果です。

ぜひ、このバイクの持つ合理性を体感しに来て下さい。

乗るだけで楽しいロードバイク!

一昨日届いたSILEXをちょい乗りする度に何故か楽しいのです

マウンテンバイク乗りが「ただ乗っているだけで楽しいんだよね」というまさにアレに近くて、でもロードバイクに乗ってるという感覚には間違いがないんです、これがすごーくイイバランスです。

なぜ、レースしないのにレースバイクを買わなきゃいけないのか?という問の答えがようやく出てきた感じ
「レースはしないのに」とレーサーを買うことが普通だったわけですが、将来的にレース参加をする方は極少数なのであれば、”やりたいことと違う使いみちの道具”を買うミスマッチはオカシイと思っていました。

アメリカで流行ってるあっちのメーカーのグラベルロードはあくまでロードベースジオメトリでアグレッシブです。ヘッドもしっかり低いので、あれでオフロードに入ったら私でもちょっと怖い。だから、コラムスペーサーをたくさん入れることになるでしょう(とは言え完成車では限界がありますが)から、ハンドリングが不安定になりそうです。

ヨーロッパはドイツのツアラー文化から作り直したグラベルロードがSILEX。
ジオメトリのベースはマウンテンバイク。どこでも走れるロードバイクはSUVのようなイメージです。

今日のような雪の日にロードは乗れません。しかし、MTBはっていうと本格的に使わないなら無駄ですし、メンテコストも大きくかかります。シクロクロスはレーサージオメトリなので乗りやすい自転車ではありません。

ということで、こんな日にもヒャッハー!できるロードがSILEXなのです。
ほら、興味出たでしょ?
バイクパッキングもしたいでしょ?

SCULTURAに乗り換えませんか?

メリダのスクルトゥーラはオールラウンドだと言われますが、ロードレーサーは全てオールラウンダーなので、具体性能を表す言葉としてはイマイチです。

スクルトゥーラを分かり易く言うと、
 振りの軽さ
が目立ちます。

もちろん、絶対重量も大事ですが、振りの軽さはもっと大事です。そこが重たいと加速が鈍りますし、ひと踏みの重さも感じるようになるでしょう。ケイデンスも上げにくく、ダンシングでもリズムが出ません。

しかし、軽すぎてしまうと乗りにくくなってしましいます。

スクルトゥーラは現在のモデルで3代目となりますが、初代から基本的な性能を磨き続けています。新しいモデルの開発では良いところはそのままにし、悪いところを消していく、それを続けた結果として現在の高評価を獲得するに至りました。

トップモデルだけではなく、ミドルグレードにもそれは活かされています。

一般的には値段が高いほうが豪華で高性能だと勘違いしがちですから、メリダのミドルグレードの性能には驚かれることでしょう。

是非試乗しに来てみて下さい。

乗った瞬間、そのシャキシャキ加減に楽しくなってしまうことでしょう。

自転車メーカーはいろいろあって分からないから、失敗しないものがほしいと思われる方にもぴったりですし、低コストでスーパーバイクが欲しいと思われる方にもぴったりです。

メリダ SILEX の楽しみ方

メリダ SILEXはこれまでにない自転車です。ゆえ、どのようにして今自転車を愉しめばよいのか迷ってしまったり、わからなかったりすると思います。

未舗装路(グラベル)の魅力
もしグラベルロードバイクが欲しいと思っていたら、それは未舗装路の魅力を感じるからだと思います。舗装路と比べて野性的で、自然味に溢れ、魅力は多く存在しますので、それは当然の事だと思います。

ロードバイクはオフロードを走ることはできませんが、多くのリジッドマウンテンバイクは通勤や移動の手段として使うことができます。メリダがSILEXをマウンテンバイクをベースに設計したことは、そう言ったアイデアからです。このバイクを買うようなユーザーの多くは、出来るだけ未舗装路を楽しみたいと思ってもいます。

[スペック]
フレームはカーボンとアルミの2種類です。オフロード車においてのカーボンフレームを危なっかしいものだと捉えることもあるようですが、実際にはオフロードでのライディングこそカーボンフレームの優位性が最大に発揮されます。舗装路ではバイクが跳ねてしまうことはなく、ほぼすべての時間においてタイヤと路面は設置しています。ですから、ペダリングのちからは十分に伝わり、操作も難しくありません。しかし、オフロードでは路面とタイヤが設置していない時間もあり、バイクは非常に不安定になります。その際、カーボンフレームやフロントフォークはバイクが前に進む力を極力相殺せず、活かして進みます。

SILEXは全部で5箇所のボトルケージ台座を持っているので、キャリアなしに多くの荷物を載せることができます。ランドナーやマウンテンバイクと比較した場合、荷物なしでも3-5キロは違ってくるでしょう。

SILEXはフロントシングルのドライブトレインに最適化されています。しかし、まだこれからこの自転車の遊び方を決める場合には、フロントがダブルであるほうが都合が良い場合もあります。

すべての車種でディスクブレーキを標準装備し、通勤、ツーリング、ロードライド、オフロードライドの全てをイージーに楽しむ事ができるようにしています。

タイヤはMAXXISと共同で開発した専用設計のタイヤを装備し、オンロードで軽快さをなくし過ぎないようにバランスを考えています。

[ジオメトリ]
自転車の要はジオメトリです。横から見た写真でも分かるように、大きく長いく傾斜した前三角はマウンテンバイクから発想されたものです。それと比較して短い90ミリのステムはクイックで切れの良いハンドリングを演出します。

430ミリのチェーンステイも扱いやすさを備え、ホイールベースは1044ミリにまで伸ばすことで安定性を生み出します。ちなみに同サイズでロードバイクのホイールベースは約20ミリ短く、マウンテンバイクでは40ミリほど長くなるでしょう。

470サイズで180ミリという大変長いヘッドチューブにより、コラムスペーサーを使わずに乗ることができます。コラムスペーサーを積み上げることは、フォークステア(コラム)のたわみを多くし、ハンドリングも悪化させ、ドロップハンドルでの操作性を悪化させます。SILEXはこの”グラベルアップライトジオメトリ”により、これを改善します。山の下りやスピードが出た場合、誰でもドロップハンドルのした部分を握ることができ、重心を下げて安定した走りをすることができますし、確実なブレーキ操作も可能になります。

長いヘッドチューブのお陰で状態が立ちすぎないようにされており、平坦路でのロードライクなスピード走行を可能にします。ハンドリングは反応性がよく、71度のヘッドアングルから想像するよりも遥かに楽しいものです。マウンテンバイクのようなたったヘッドではなく、ロードベースの設計にすることで、曲がりくねった砂利道を滑らかにトレースすることができます。

サスペンションを持たないSILEXは森の中のちょっとした凹凸や木の根っこなどにより、バイクが弾かれます。乗りてはそんな地形に対してスムーズに当れるルートを選択し、バイクを優しく動かそうとします。最近のマウンテンバイクにあるような豪快で過剰にアグレッシブなのではなく、自転車と人間が一体になれる、まるで10代の頃に戻ったかのような楽しさを味わえるでしょう。加速は非常に鋭く、ペダリングの楽しさも持っているバイクです。

マウンテンバイクのようだという人もいますが、ハンドリングはあくまでもロードバイクです。舗装路上ではオフロード車に乗っているという感じはまるでしません。SILEXで最も目立つのはこのハンドリングの優秀さであり、オンオフ問わずバランスの良い出来上がりをしています。

それを彼らはこのように表現しています。

ドイツはツアラー文化が盛んです。上の画像はKTMですが、BWMの2輪車ラインアップでもその多くはツアラーだろうと思いますし、日本での人気もそれになります。

「どこでも好きなところへ行ける」というメリットを最大に活かすには
 スピード
 走破性
 積載性能
が必要です。

それらをバランスさせた自転車を設計することでSILEXが出来上がりました。

ゆっくりでも旅は出来る、確かにそうだと思います。しかしSILEXはスピードを落とさず、荷物をある程度積載することができ、なおかつオフロードでの走破性を持ったオールラウンドロードバイクです。

[インプレッション]
ロードバイクのような危なっかしさ(不安定さ)も、マウンテンバイクの様な激しさや力強さもなく、むしろ緊張感のない自転車です。

ピッタリとしたウェアを切る必要はないので、普段着でいいでしょう。乗る前に心の準備は要りません。気楽に乗り始めることが出来ます。

その気楽さは実際の操作性にも現れていますので、初めてのロードバイクにピッタリといえます。「レースをしない」のであれば、無駄にスポーツカーである必要はなく、車を買うにしても最低限の積載性能とエアコンやリクライニングシートは必要です。それらの装備があったとしても、普通の人であれば十分にスポーツ走行を楽しむことができますし、不便さを味わうこともありません。

SILEXは
 「レースライド以外は何でも出来る」
自転車です。

ぜひ試乗していただき、何でも出来るパートナーとして次のシーズンをサイクリングしてみませんか?

新城幸也のREACTO

ツアー・ダウンアンダーに出場する新城幸也選手のREACTOがCyclingnewsにピックアップされていました。

170センチ64キロという小柄な体格は、我々日本人の平均より低く、その上でパワフルなペダリングをする一つの方法を見るという意味では参考になります。真似してもできませんけどね、彼の身体ありきですから。

クランクは変わらずの172.5、先に書きましたとおり長いほうがいいわけでも短いほうがいいわけでもないので、これも一つの結果でしょう。自分個人としては170から165にしたことで出力アップはしていませんが、トルクアップと持続性向上があったと現在考察中です。これも”どんな自分になりたいか?”という目的次第です。

クランクも変わらずのSRMと同パワーメーター。一時はセールスでも好調に見えたSRMとですが、そもそも”プロが使う道具”というスタンスで、セールスやコマーシャルするつもりなどないのでしょう。彼らが使うから、使うべきとは思えません。カーボンのクランクアームはたわみが温度や時系列で安定しないので、パイオニアでは開発途中で中止しています。STAGESで流通していますがソフトウェア的に上と下をカットしてるんじゃないか?という話です。ゆえ、カーボンアームならスパイダーに仕込む方法が良いですね。

今日の夕方に周回レース。明後日はステージレースのスタート、そして2018年シーズンが始まります。

これはこれでカッコイイ SCULTURA 4000

2018年モデルのメリダはバーレーンカラーにオーダーが集中しているのですが、もう片方の色もなかなかです

SCULTURA 4000はバーレーンカラーともう1色、この黒があります。カラーネーム上はシルバーとなっているのですが、確かにソフトクリアな黒とシルバーの組み合わせは、全体的に白っぽい光の反射を生み出てシルバー感を漂わせています。

チームカラーというのは既に完成されているカラーリングなので、タイヤやバーテープのカラーを黒以外にしたりすると、途端にバランスが崩れてしまいます。カラーリングで大事なのは各色が占める面積なのです。派手な色や白を”挿し色”に使うことで、全体が締まって見えるようになります。

バーレーンカラーも年明けには入荷するようですが、このシャイニーシルバーは在庫がありますので今年いっぱいに間に合いますよ

このシャイニーシルバーは銀色部分のメタリック感とマットブラックのシックな色合わせで、写真以上にかっこいいバイクに仕上がっています。カタログでは小さな写真しか出ていないので、もう一方のバーレーンばかり目に入ってしまうのがもったいないところ。

このデザインであれば、好きな挿し色を加えて自分の個性を楽しめそうですね。

実測重量は?
なんと、ギリギリ8キロ切り!!!

メリダ スクルトゥーラ4000
199000円(税抜)

旅と妄想とSILEX

昔から地図帳(もう無いかな?)を見て、行ったことがある所の思い出や次に行きたい所についての妄想をするのが好き、そんな旅好きの人は私だけではないと思います。

そう、旅好き=地図好き。

地図って楽しいです。どんどん妄想が膨らんで、どんどん深みにハマります。そして、いつか行ってみることに成るのでしょう。

自転車での旅について、古くランドナーという文化がありました。しかし、今では少なくなりました。一部では同じような楽しみ方が出来る自転車としてGIANTのGREAT JOURNEYなどが存在していたわけですが、最近ではそれが”バイクパッキング”という方法に進化して文化を築いています。

それ以前の自転車旅と比較すると、全体的に軽さを意識したものとなります。ヒョイッと担ぐような軽さももちろんですが、自転車としてのスピードを失うことなく”走る楽しみも味わいたい”という方向性です。なおかつ、舗装路以外の路面を走行することも考慮し、より太いタイヤやコントロールしやすいライディングポジションなどが与えられました。

それは”グラベルロード”という言葉でも表されていますし、新ジャンルとして一部では期待するところでしょう。

しかしながら、グラベルロードはアメリカで生まれた文化です。映画を想像するような風景が広がるアメリカの広い国土では、未舗装路をずーっと走っていかないと行けない場所があるとか、そこしか道がないとか、あるあるですね。

こんな感じとか。

こんな感じとかですね。

でも、こんなところは日本にはないわけです。だから、「グラベルロードっていつ使うの?」という声もあります。

ランドナーはフランスの文化です。フランスはツールで見るような山もありますが、フランスは農業国なので多くは農村地帯です。そういう場所を旅する自転車、それがランドナー。その国の地形と文化は、自転車での度にもそのまま影響するんですね。ですから、日本で”グラベルロード”と言われてもピンとこないのは当然でしょう。隣国ドイツでも写真のような景色はお目にかかれないので、やはりグラベルロードは求められていないわけです。それゆえ、ヨーロッパ系の自転車メーカーでは”ロードレーサーをベースとしたジオメトリのオールロードバイク”は発売されることは少ないでしょう。

メリダを開発しているドイツでは”ツーリング(自転車での旅)”が盛んです。それはフランスでいうランドナーの様な文化となり、MTB等に最低限の荷物を積んで、それを列車に乗せ、あらゆる場所を旅します。

なんかこちらの方が、日本の文化にマッチしていると思いませんか?

メリダが2018年にリリースします「SILEX」は、ランドナー的に楽しむオールロードバイクとして非常に合理的に出来ています。

これがロードレーサーベースのジオメトリですと、ハンドルが低すぎたり、結局はスピードを出すことを捨てきれなかっりします。また、ジオメトリのせいもあって砂地まではいいですが、砂利以上の不整地ではとてもじゃないですが、ハンドル荷重が過剰になって怖かったり、危ないために乗れない自転車になってしまいます。

グラベルロードはあくまでロードバイクなので、その中途半端さが問題なのでしょう。すでに普通のロードバイクも28Cくらいまでのクリアランスを持ち、ディスクブレーキを装備さえしますから、おそらくは数年のウチに”グラベルロード”という言葉は”コンフォートロード”と同じように消えて無くなると思います。

”ロード=スピード”という柵から開放され、自らの旅の妄想を実現することが出来る自転車って、すごくワクワクしますよね。

SILEXはあらゆる状況を走る場所に変えつつ、その上で旅を構築するのに最適な自転車として設計されました。

ドイツではこれまで29インチMTBで行っていたツーリングを、このSILEXに置き換え、より軽快に合理的に自転車での旅を楽しむ人が増えることでしょう。

アメリカ人のようにマッチョで、クレイジーな、”過剰こそ文化”と言える土壌で育ったバイクではないことが、このSILEXを理解するのに必要な要素です。

地図を眺めながら次の旅の構成を、SILEXと共にいかがですか?

メリダ SILEX400
199,900円(税別)

700x42Cまで使えます。650Bx2.2inchも使用可能です。

フロントフォークの両側にはボトルケージ台座があり、荷物を積むことができます。

フレームバッグを装備した場合には、ダウンチューブ下の台座を使用すればボトルが2本持てます。

[組み替え・載せ替えSALE] 2017 SCULTURA TEAM フレームセット

まだ在庫がありますよ
※完売しました

オリジナル完成車の案内もしていますが、今回はフレームのみのお知らせです。

2018年モデルもまもなく入荷してまいりますが、「バーレーンカラーよりランプレカラーが好き」という方もいらっしゃいます。2018年モデルではブレーキ位置変更と50グラムの軽量化がアピールされていますが、価格も上がっています。

2017年税込価格:290,520円(税込)
2018年税込価格:322,920円(税込)

290,520円 → 200000円(税込)
※バイク持ち込みでの組み替え、コンポ載せ替えも承ります(工賃:27000円〜21600円)
※組み替えではなくフレームのみの購入の場合、割引率が変わります
※価格は税込

※完売しました

メリダも2018でグラベルへ、SILEXシリーズ新登場

メリダでは新しくグラベルに対応したロードバイク「SILEX(サイレックス)」を発売します。

グラベルロードというとわかりにくいんですが、このSILEXに限らず要はツアーバイクです。

日本国内ではアメリカの様な未舗装路で町と町の間を繋ぐ道はありません。ゆえ、実質的にグラベルはありません。でも、自転車で旅をする文化は以前からありました。ですから、メーカーはカタログ上でグラベルグラベル…と言いますが、無視しましょう。「グラベル無いじゃん」で思考停止しては、このジャンルのバイクを楽しめません。

より遠くまで、できるだけ速く軽快に、そして色々道を走れるツアーバイク、それがSILEXです。

[こんなポイントがあります]
 700x44Cまでのタイヤクリアランス(650Bx2.2も可)
 長いヘッドチューブによってアップライトな姿勢を確保
 ディスクブレーキ装備
 5箇所のボトルケージにより容易になるバイクパッキング

フレームワークの基礎はほぼBIG.NINEです。ヘッドチューブはとても長く、47サイズでも180ミリありますが、長過ぎることはありません。単に未舗装であるだけでなく、マウンテンバイクコースのような上り下りにおいてもフロント荷重が過ぎたりせぬように考えられています。

オフロードを走っていて恐怖を感じるのは、ハンドルバーを頭が超えそうになった時です。前転してしまう恐怖感を感じると思います。これを「Over the bar(OTB)」と言います。ハンドル位置を上げることでOTBしにくくなり、走れる路面は飛躍的に向上します。多くのシクロクロスライダーがハンドルを低くしすぎないように気遣うと思いますが、それと同じです。それと同時に肩周りに余裕が生まれ、右に左にハンドルを切りやすくなります。

郊外にお住まいの方や旅に使う自転車をお探しの方には、最適な1台になるでしょう。
ボトルケージはダウンチューブにある見慣れた2箇所だけでなく、ダウンチューブの裏に1箇所、フォークの左右に1箇所ずつ、合計5箇所。これらをフル活用し、バイクパッキングによるツアーを楽しむことが可能です。

乗り味はとても軽快。
BIG.NINEベースと思われるフレームによって、適度なバネ感とコンフォート性能を発揮しますので、走ることが出来るフィールドはかなり広く感じます。ツアーバイクだからと言ってスピードを捨てる必要はありません。より遠くへチャレンジできます。バイクも出来る限り軽く仕上がっています。

普段乗り・街乗りロードにも最適?
これまではRIDEシリーズやSCULTURAシリーズのハンドルバーを上げた状態で乗る、街乗りロードという文化がありましたが、カッコつけで乗るのであれば、SILEXを使う方が利便性がよく、個性的なのでかっこいいんじゃないでしょうか?

普段からフレームバッグを装備しておけば、多少のお買い物にも使えそうです。
私はGRAN SPEED買おうかと思ったんですけど、これ欲しいかも…

これまでこういったバイクはいろいろな工夫やコストを掛けないと楽しめないものでしたが、メリダのSILEXであれば、完成車としてスタートアップできます。

このSILEXにまずはフレームバッグやハンドルバッグを取り付け、小さな旅に出かけましょう。その後、よりスケールの大きな旅にチャレンジ。海外へ走りに行くにも良いパートナーになりそうです。

納期はカーボンフレームの上位2機種が1月下旬、アルミフレームの2機種が9月下旬の予定です。

このシリーズは入荷がこの一回のみと予測されます(聞けばいいんですが、聞いてません。多分間違いないので)。特にアルミの2車種は、程よい価格と熟れたデザインなので買いやすいですから、早めの決断を。

メリダ 2018 シクロクロス

メリダのシクロクロスは2016年から急激に増え、もはやレース会場でみない日はありまえん。その代わり、シクロクロス流行初期に見かけたいくつかのメーカーは見ることが少なくなりました。

メリダの特徴であるコストパフォーマンスの良さはシクロクロスバイクにおいても健在。特に6000や400はシーズン初期段階で完売してしまう程の人気ですから、入手を考えている方はお早めにどうぞ。

両車種とも入荷は8月上旬ですので、2017年のシクロクロスシーズンにも間に合います。