Monthly Archives: 10月 2018

これは便利だ!

自転車の話ですけど、自転車部品の話でも車体の話でもありません
サイクルボトルってキレイにしてますか?
さすがに洗っているとは思いますし、最近は抗菌の素材も増え、また匂いがつきにくいものも増えました。しかしながら、結局カビが湧いたりはするものです。

ボトルの内側の局面や飲み口の内側に黒いものが…
味にも影響がありそうですけど、バクテリアを飲んでしまうと疲労困憊して弱った身体にはダメージになることがあります。お腹を壊したりするとややっこしいです。

ま、単純に汚いのはイヤですよねw

これまで私はこのようにしていました
ハイターを薄めて水につける方法で哺乳瓶の消毒と一緒ですね。

もちろんこの方法でも平気なんですが、
■ つけるものより大きな入れ物が必要
■ 狙った部分に行き渡らせるのに難しいケース(浮いてしまうなど)がある
■ 薄めて使わないといけない
■ 時間がかかる(30分以上)
などの手間が必要でした。

で、今使っているのがこれです
キッチン泡ハイター。これがめちゃ便利。単に液体を泡に変えただけではなく、濃縮タイプから薄めずに使う方法へ変更し、使い方も浸け置きから直噴方式になっています。いつでもすぐに手軽に使えるようになって便利ですよね♪適切な濃度に薄まっている泡をシュッとすると、そこにとどまってくれます。ボトルの底にも届きます。

液体のキッチンハイターで漂白には30分以上かかりますが、泡ハイターは除菌・消臭で30秒〜2分、漂白で約5分と時短なのも嬉しい!

はい、即注文しちゃって下さいw
これは業務用サイズですが、家庭用の400ml入と中身は一緒。スプレーに吸い上げるチューブが長いですが、400ml詰替にも使えます。

「いいじゃないか、いいじゃないか」

箱を開けて思わず…
「いいじゃないか、いいじゃないか」(CV.ゴローさん)
と口にしてしまいました。

MERIDA MISSION CXの入荷が始まっています
メリダのシクロクロス車は「MISSION CX」として完全に新しくなっています。

シクロクロスらしからぬラグジュアリ感は、同時に”良い意味で”メリダらしくない雰囲気を漂わせています。これはREACTOから続く新しい時代の刷新されたメリダデザインと共通するものを感じます。

乗り味は大変軽快で、舗装路の登坂をまるでロードバイクのように鋭く、そしてスムーズにペダリング出来ました。

新しいMISSION CXはフレーム価格がロードよりも安いので、多用途ディスクロード的な使い方もありだと思います。

[2019年モデル メリダ シクロクロス ラインナップ]
MISSION CX 8000-E 完成車 700,000円
MISSION CX 8000-E フレームセット 249,000円
MISSION CX 5000 完成車 349,000円
MISSION CX 400 完成車 179,000円

ロードレーサーではない選択肢

どんどん多様化するスポーツバイク
現在はロードレーサーをロードバイクと呼ぶようになりました。実は以前から”レースをするためにロードを買うという人は稀”だったので、そのムーブメントには違和感は感じません。最初からレースに出たいと思う人は今も昔も多くありません。体力と技術と知識が伴った時、それを踏み台にして出たいと思うのがレースです。

ただ、体力がついても”ロードレースは危ないからまず出ない”と思っている方は多いと思います。私もその一人です。脚があるとかないとか、そういう問題ではないところで、巻き込まれてレース中に事故を起こす可能性に関して言えば、ロードレースはもっと高い種目です。

ゆえ、今はヒルクライムとシクロクロスのレースが多く開催されており、参加者も多くなっています。

であれば、こんな道具もありかと思います。

「シクロクロス」 + 「グラベルロードタイヤ」 = 多用途ロードバイク
舗装路も軽快に走ることができ、未舗装路でも”ロードタイヤよりまし”に走ることができるグラベルロードタイヤは、日本の乗り方に適していると思います。北米のそれはタイヤ幅が35-40C程度ですが、日本国内では26-30Cくらいが最適です。オフロード率が高い場合には32-35C程度まで広げる場合もありますが、トレッドパターンにも影響を受けますから、一概に太さだけでは区別できないでしょう。

グラベルロードバイクとの違いは、ロードから寄せるか、シクロクロスから寄せるかの違いです。
速度域 グラベルロードバイク > シクロクロス
スタビリティ グラベルロードバイク > シクロクロス
レスポンス グラベルロードバイク < シクロクロス
重量 グラベルロードバイク ≒ シクロクロス
※グラベルロードにはかなり用途を絞った亜種もいますので、それは除きます
※メリダのSILEXはこの微妙な違いから大きく離してツーリングに特化したバイクです

割と低中速度域で面白く走るのであればシクロクロスが最適です。差が出るのは40キロ以上でしょうか。グラベルロードはあくまでロードなので、ロードバイクらしいジオメトリを与えられています。だから、乗り味はロードのそれとおおむね一緒です。もし、ロードと2台持ちする場合にはシクロクロスを増やした方が遊びの幅が広がることになります。

メリダで言えばシクロクロス 400が15万円くらいからラインナップにあるシクロクロス。価格帯はロードと変わりありません。

ディスクロードではなく、シクロクロスにしてみる
最近は「ディスクロードってどうよ?」という話題が多く聞かれますが、私からの提案はそうじゃなく、”シクロクロスを買おう!”というものです。全員にこれがベターではないと思います。
しかし、
■ レースを走らない
■ 他の人と違う遊びがしたい
という方であれば、こんな遊び方もアリじゃないですか?

”ロードがかっこいいんだ!”と思うことは否定しませんが、2つ目の選択肢も考えられる方にはどうぞ!


これは私のシクロクロスバイクです
どうでしょうか?ロードバイクのようでロードではありませんが、普通の人が見たら区別がつかないでしょうね。レース時にはタイヤを変更して走っています。

チェーンリングは38Tの1枚
アウターがついているのはペダリングモニターの取り付けに必要だからです。なくても固定出来なくはないのですが、かなり出っ張ってしまうので故障の危険が高まります。バッシュガードにするか、歯を削れば?などとも言われるのですが、面倒なのでそのままですw
自宅から荒川を遡上し、岩渕まで往復する、あるいはその先に行く場合でも、下りのペダリングを必要とするシーン以外では38Tか40Tで問題はありません。インナーはシングル用のギアを使用しています。

カセット次第で自由自在
これはDi2にしていますが、機械式でも良いと思います。そこそこのレベルのレースではDi2の方がベターですが、普段使いであれば必要はないと思います。私は11-30のカセットを使用していますが、もっとワイドにもナローにも設定は可能です。

strong>マーベラチューブレスXガード
タイヤは舗装路練習用です。このマーベラチューブレスXガードは多用途なロードタイヤとして優秀です。レースに出ないのであれば、季節を問わず、場所を問わず、あまり気を使わずに走れます。Xガードはタイヤ全周にパンク防止設計が施されているので重量面で不利ですが、使ってみたところではそれほど感じません。”レースをしない”なら気にしなければいいじゃないですか?

トレッドはこの様になっています。シラクのエッジやサンドのようなダイヤ目では接触面が点になってしまうので、滑り出しが割と唐突で止めにくいですが、このマーベラでは面接触にしているのでロードタイヤらしい設置感です。また、サイドのエッジノブをエッジより低くしているので、バンクさせた時にも極力平らな面で路面に設置するように考えられています。空気圧は5気圧〜7気圧。5気圧で使用してみたのですが、大変乗り心地は良いと思います。変形を伴う応力がかかった際に感じるXガードらしいタイヤの強さはありますが、慣れると思いますし、路面状況次第で一長一短はあるでしょう。舗装路ではロードタイヤを寝かせたときの面接触に分がありますが、多用途であることがマーベラのメリットです。

自転車に乗る以外の時間が大事

フィッティングではいつも伝えていることです
大事なのは自転車に乗っている時ではなく、それ以外の多くの時間です。目的が体への負担を少なくして走るためであれば、楽に速く走るためであれば、必要なことは身体の姿勢を正すことです。

「姿勢を正しなさい!」と言われると、子供の頃から筋肉を収縮させて身体を固めることでそれを表現しようとしますが、運動における、いやそもそも姿勢におけるただ正しい状態とは”ニュートラル”であることです。

”ニュートラルな位置”に身体を起き続けた状態が自然に続けられるようにすることです。

リラックスとは堕落した姿勢の状態(例えば寝っ転がる)ではなく、ニュートラルな位置に身体を置くことです。自転車に乗りすぎてしまうと、自転車運動の特異性を獲得してしまいます。例えば大腿四頭筋の発達がそれです。それにはデメリットもあります。

今回の特集でもあるS字体型になりがちです。それは反り腰にも発展し、腰痛などの原因となるでしょう。

どの部分が痛むにしても、それは自転車に乗る時間だけ、あるいはその際に使用する道具を変えるだけでは根本的な解決方法にはなりません。

普段から日常の中で行っている動き、それは無意識レベルで刷り込まれています。ご自身の体の特徴についてはある程度認識されていると思いますが、先天的なものではない限り、それはご自身がご自身の生活によって獲得したものです。ゆえ、そのままでいることが最も楽なのは間違いないと思います。ただ、そのままではスポーツをするために、ニュートラルな状態を獲得できません。変化には違和感を伴いますが、必要に応じて”自分の姿勢を変える”努力が欠かせません。

今回のTARZANではスポーツをしている時間以外にも着目し、運動をするのではなく、時間の過ごし方という側面から表現しています。これは私がフィッティングに際して毎回申し上げることです。

ぜひ、お読みいただけるとお役に立つかと思います。

スクルトゥーラ400のディスクとリムを乗り比べできます!

2019年モデルは400グレードのレベルが高いです
4000はカーボン、400はアルミのフレームに同じパーツを組み込んで完成車にしていますが、今回は400グレードをピックアップします。

メリダ スクルトゥーラ DISC 400 199900円(税別)
メリダ スクルトゥーラ 400 149900円(税別)

色それぞれは2色、サイズは44〜56までの6サイズ展開

2台ともフレームはアルミです
ハイドロフォーミングの技術も進化し、かなり正確な造形や調整が可能になりました。また、メリダではアルミフレームのパイプを切り出す段階から、ザグリ、溶接、ペイント、デカール、組付けまでを20台単位/ロットで生産管理しています。ゆえにエラーが起きにくく、起きても見つけやすく、最後には我々が組み立てる際にまでエラーチェックをし、発見されたら代理店を通じて本社へフィードバック。少数ロット精算だからこそできる体制です。

メリダは広告があまり上手ではありませんので”普通のアルミ”に見えてしまいますが、同じ工場では某社のやたらにスムーズで継ぎ目のないフレームを生産しているなど、その技術は一流を維持しています。それは単なるコストではなく、技術者育成を続け、そこにコストをかけているからだと言えます。

2019年からリムブレーキモデルのブレーキアーチが105純正に変わりました
操作した感じは素晴らしく、過去にあったような「ブレーキはすぐに交換しろ」というような事態は過去のものです。組み立てに際しては、当店にてワイヤの長さや状態を整備していますのでレバーの引きはとても軽く、15万円のバイクとは思えない満足度を提供できるでしょう。

ディスクモデルのバリュー感ハンパないです
ディスクモデルではSTIレバーもブレーキキャリパーもすべて105純正。ブレーキ性能もタッチも完璧です。ワイヤ式よりやや大きなレバーですが、許容範囲内だと思います。これで20万円未満とは、コストに対してのバリューがズバ抜けてますね。

重量差はわずか300g
ディスクにすると重くなることはなりますが、わずかに300グラムなので気にするほどではないと思います。もし、メンテナンス等についてやりきれる環境であれば、ディスクブレーキの恩恵を受けたいのであれば、容易にトレードオフできる重量差ではないかと思います。

乗って比較できます
どっちにするか、迷う方が多い2台でしょう。当店ではどちらも乗って、比較していただけるように試乗車を用意しています。ブレーキ性能の違い、フレームの違い、またメンテナンス等に関わる心配の解消など、購入までにスッキリ決めて頂けます。


メリダ スクルトゥーラ DISC 400 199900円(税別)
サイズは44〜56までの6サイズ展開
色はリムモデルと同じく、マットシルバーとホワイトの2種類

チェーンホイールは50×34で使いやすく、リヤカセットは11-30のワイド仕様。

リヤメカも105

フラットマウントのディスクキャリパーはR7000、ローター径は前後とも160mm。

上位モデルのような冷却フィンはありませんが、必要十分だと思います。

マットグレーにコーポレートカラーのグリーンが鮮やか。

カラーを近くで見るとこんな印象です。

タイヤクリアランスは十分にありますので、28Cでも余裕で使えます。

前のクリアランスはこんな感じです。


メリダ スクルトゥーラ 400 149900円(税別)
サイズは44〜56までの6サイズ展開
色はディスクと同色のマットシルバーとホワイトの2種類

白と黒に見えて実は濃紺なので、白黒感ではなく、カジュアルでありレーシーな雰囲気を感じます。ペイントもとてもキレイですし、白はただの白ではないので、光沢から高級感も感じます。

シートチューブの上方は27.2mm径のシートピラーに合わせたラウンド形状ですが、BBに向かって徐々に太くしつつ、タイヤとのクリアランスを確保&空力面を考えて後ろ側が潰れたスクオーバル形状になっています。”ただのアルミ”じゃありません。

2019年からはブレーキアーチも105純正となり、ブレーキタッチも制動力も素晴らしくいいものになっています。何も言うことはありませんし、安心して使うことができます。

リヤも同様です。リムブレーキモデルでも今期は11-30のワイドカセットになっており、様々なシチュエーションに対して対応することができます。

2019年からは「DESIGNED IN GERMANY」という文言が追加されています。ケーブルはパイプの内部を通過するようになっていますが、メンテナンス性はメリダのバイク全体でとても良く、不便は思いは無いと思います。

[業務連絡] オーバーホールと組み換えを完了しました

この時期はオーバーホールが多くなるかも知れません
そろそろロードの方はシーズンオフに近づいていますし、雨が多い時期なのでオーバーホールを依頼頂くにはベターだと思います。現在の納期は7-14日程度です。

今回はオーバーホールとともにコンポーネントを5700から8000へと組み換えを行いました。将来的なディスク移行を踏まえた上でコンポーネントはそのままにすることと迷われていましたが、現在の使用方法や目的、あるいは継続使用年数を踏まえた結果、ディスクブレーキ移行のプライオリティはそこまで高くないとの結論に至りました。そのあたり、人それぞれだと思います。ディスクへの移行を”前提にした”思考から解放され、客観的・主観的な価値観からの選択をおすすめします。

オーバーホール基本工賃 27000円
コンポーネント一式 115000円
バーテープ 1700円
合計 143700円

今回のオーナーさんはほぼ年に一度定期的に依頼頂くので、バイクの状態がとても良いです。かなりきれいにしていただいているので、普段のメンテナンスにも気を配ってらっしゃるのだと思います。

キレイでも汚くても、同じようにはしると思われるかも知れませんが、そうではありません。注意深く見守ることで本来起きそうであったトラブルを未然に防ぎ、各部品の製品寿命をも伸ばします。例えばチェーン1つにしてもです。本来4000キロくらい使用できるはずが、それより早くダメになるならばそれは総合的な使い方が原因だと言えるでしょう。

私の方ではそれぞれの方の使い方に合わせてメンテナンスを行っており、前回も今回も、しっかり防水処理を行っています。ゆえ、ベアリングについてはダメになるということはなかったようです。ただ、汚れていたのでグリスの詰め直しは行いました。ただ、オーバーホールまでの間に、自転車をもう少しバラすメンテナンスをした方がよく、これは多くの方に言えると思います。

B-free 「ステンレス サーモボトル HOT&COOL 370」

自転車用ステンレスボトル使用者の声を集めて開発された「ステンレスサイクルミニボトル370」が新登場!今回のステンレスボトルは使いやすさを追求したのでフレームサイズを気にせずスムーズな出し入れが可能です。軽量ボディで片手でも持ちやすく、ワンタッチでフタを開けられるのでそのまますぐに水分補給が出来ます。通勤通学や街乗りに最適なサイズで保冷保温効果があるので快適なサイクルライフを楽しめます。この機会に是非お試しください!

B-free 「ステンレス サーモボトル HOT&COOL 370」
2592円(税込)

■ 真空二重構造で長時間の保冷保温が可能 [保冷18時間・保温10時間]※室内温度20℃で測定
■ 片手でワンタッチオープン
■ ロック付きのlキャップ
■ ほとんどのボトルケージに適合
■ 370mlの軽量サイズ
■ 通勤通学、街乗りユーザーに最適[そのままオフィスや学校でも使える]
■ 一年保証
■ カラー ブラック / グレー / ライトグリーン
■ 容量 370ml
■ サイズ 72.5 × 72.5 × 196 mm
■ 重量 約280g
■ 材質
【本体】ステンレススチール(SUS304)
【キャップ】ポリプロピレン
【プッシュボタン】ABS
【パッキン、本体バンド】シリコン

[業務連絡] オーバーホールを完了しました

[業務連絡] オーバーホールを完了しました
”古いバイク”と言えるものになってしまいました、VXRS。一時代を象徴するバイクでしたね。自分もVXRS Ulteamに乗っていました、が盗まれたのを今思い出しましたw
ここはいつもヘッドが特殊で、この時も変な工具wを使わないと着脱も調整も出来ません。オーナーさんは私がそれを持っていることをご存知なのでご依頼頂いたきました。今乗ると柔らかいなぁと思います。こういうのってどっちが良いのではなく、それぞれのバイクを生かしてパフォーマンスを出すために方法が違うだけなんですよね。

オーバーホール工賃 27000円
ガラスコーティング 4320円
チェーン 3318円
ワイヤ 5000円
バーテープ 1700円

サドルを元に戻しました

Selle SMPフリークの私ですが、F30をテストしていました。ところが私には合わないようで、DYNAMICに戻すことにしました。

合わないというのは、おしりが痛いとかではなくフォームに合わないようです。自分の場合には高出力を発揮する場合、腰をぐっと入れておかないと腰痛になってしまうのですが、F30ではそれができないようです。

F30の場合、パッとのるとSMPの乗り味なんですが、特許の1つであるS字アーチ形状がないので、骨盤の底部に対して圧力が分散される部分に欠けます。それもあって、いまだにどの部分に座れば良いのかわからない気もします。

というわけでとりあえず外すことにしました。

外したものはレンタル機材として貸出対象になりますので、他のSMPと合わせてどうぞご利用下さい。

茨城シクロクロス 第二戦 取手ステージ

11/8 茨城シクロクロス 第2戦 取手ステージ
CM1クラス 11/25位に沈みました。

スタートは悪くない感じでしたし脚もあったと思いますが、C2に半周もしないうちに追いついてしまい、前方がつまり始めると、ガチャガチャし始め、イライラ…。前が詰まっているところで、路面はスタート前から降り始めた雨のせいでヌルヌル。特にアスファルトはヤバイ状態。

タイヤ選択は前後ともSERAC Tubeless Xガード。スタート直前まではドライだったけれど、この選択。自分の場合には上手ではないので、脚を多少使ってでも摩擦が抜けないタイヤを選びます。転がりの軽いタイヤで練習しろって言われるかも知れないけれど、もうMTB含めて30年以上自転車に乗り続けているので、大きな伸びしろを感じにくいですし、目下のところはこの選択にしています。ノーマルのSERACよりXガードは腰砕けが少なくて好みです。もともとパンクは少ない方なので、それに関しては気にしてません。

1周を終えても前方の糞止まり感は拭えず、脚が使えない。こんなに楽に回った1周目もないというくらい全然踏めてないのでいらいらを更に募らせていた。

2周目、無理に追い抜きを掛けたところ、コーナーの立ち上がりでアスファルトに乗った泥にタイヤを取られて転倒。一瞬でバーンと倒れていた。すぐに起きがある。肩が痛い気がするが、動くので問題なし。バイクのほうはチェーンがフロントギアから落ちてしまい、直すのに20-30秒くらいかかってしまった。

これでC2とCM1を合わせて最後尾まで落ち、そこから踏み直したものの、やはり前方の糞づまり感は続き脚を使い切らないうちにゴール。やれるだけはやったけれど、転倒後の2周目終わりから3周目前半は、転倒後だけあってうまく乗れず、踏みも甘くなった。まあ、仕方なし。とにかく、転けた自分が悪い。

とにかく焦って転倒した自分のせい。いくら自分より遅い人がコースを塞いだり、無理に突っ込んで来ても、冷静にしていないとそこで追い抜きに時間をかけるより悪い結果になってしまう。

ただ、これまで作ってきたフィジカルは通用する可能性をみることができたし、準備もそれなりにやれたと思う。風邪で崩した体調もなんとか戻せた。新調したBIORACERのワンピースは快適でしたが、おろしていきなり肩に穴開けた…ぐぬぬ…

昨年よりレベルアップしたCM1クラスでは細かなミスが順位を左右するとわかったので、このレース後に機械式からDi2へとアップデートを行いました。RメカはRX仕様にし、転倒時でも極力チェーンが外れにくくなることを願います。いや、転ける前提じゃだめか…w

あー!!!今回はイライラしたレースだった!!!
C2とのスタート差は30秒じゃ足りないよぉ!!!

次戦はプラクティスレースとして、11/4開催のグラベルクリテリウムにスタッフお手伝い&参戦します。その後は11/10のスターライト幕張ですね。

いずれも幕張海浜公園で開催されます。スターライトの方はサイクルモード開催中ですし、JBCAの湾岸クリテも開催されますので、ぜひとも観戦&応援に来てみてくださいね!